F1各条赛道的设计水平应该怎么排名？

怎么还有这种问题哈哈哈，我看看哈。首先先不说一些极端的（比如：新加坡的滨海湾赛道，直角弯太多了，中低速弯是F1赛季最多的；意大利的蒙扎，直线过多，不得不增加Z型弯压缩平均速度；俄罗斯的索契赛道，那个长达750米的3号弯就不用多说了吧；比利时的斯帕，高低起伏太大，F1两秒上12层楼的高度…）设计这方面先分开场地赛和街道赛，

设计好的我觉得应该从西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道说起叭，是被国际上公认的最贴近完美的跑道，常被各车队用来进行赛车测试。

接着就是银石二战后拿机场慢慢改出来的，银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。我就很喜欢这几个弯：1，2，5，8，9，S10~14，15，18（几乎就是整条赛道）；

然后上海的安亭赛道得有牌面吧，当时那个设计也是kimi称赞过的， 赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。

还有美国德州的奥斯汀赛道，专门为F1设计，赛道的起始赛段就相当严苛：1号弯是一个发夹弯，形状奇特；从4号弯到6号弯，将经历一连串的快速转向此时，轮胎结构将承受巨大压力，尤其是外侧轮胎，将承受大部分的转弯力。

匈牙利布达佩斯的亨格罗宁赛道，设计个人觉得还是可以的，弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。不过布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。

收官站阿布扎比的亚斯码头赛道，观众能够欣赏到在5.6公里长的赛道上进行的高速比赛，既有以狭小超车弯道结尾的高速车道，又有街景和海景道，从而带来无与伦比的观赏体验。个人觉得收官站的双倍积分很符合土豪地区的气质，还有那个出维修区的隧道，隔壁的拖拉机主题公园，又是一条岛上赛道。

土耳其的伊斯坦布尔赛道，整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。巴顿：“我曾经开车在伊斯坦布尔赛道转过，赛道看上去令人兴奋，有很长的高速弯，尤其是第三个弯很有挑战性。” 库特哈德：“这将是F1赛历中最艰苦的赛道之一，这非常富有挑战性，赛道有很多坡度变化。” 阿隆索：“高温不仅对轮胎是个很大的考验，对车手同样也是。在厚重的赛车服里，我们将损失3公斤的水，所以必须在赛前做好体能储备。赛道的第12个弯角是个挑战，我们必须从330公里每小时的赛道最高时速迅速降到出弯时的95公里每小时，这也是最慢的一个弯角。”

后面还有霍根海姆（德国）、铃鹿（日本）、蒙特卡洛（摩纳哥）、纽博格林南环（德国）、英特拉格斯（巴西）、阿尔伯特公园（澳大利亚）萨基尔（巴林）、罗德里格斯兄弟赛道（墨西哥）。

这个问题有点厉害，正如其他知友说的，没个几十万字下不来，需要讲的东西太多，而且这玩意没有统一的标准，根本无法排列。所以我只能简单列举几个有特点的赛道。

蒙扎，斯帕，蒙特卡洛，铃鹿，银石，英特拉格斯。这些赛道可能不是设计最好的，但却是最成功，最经典的。

蒙扎的Ascari，Parabolica；斯帕的Eau rouge，Bus stop；铃鹿的130R和8字型设计，蒙特卡洛的大酒店弯和隧道，都是无法复制的经典之作，更是这些赛道的特色。

蒙扎赛道

拥有巨大高度落差的斯帕 Eau rouge弯

Eau rouge弯是一个全盲弯，在上坡过程中车手看不到坡顶的任何情况，而且这里还是一个全油弯，上坡过程中车头会失去很多下压力，给车手最大的感官刺激和速度体验，绝对称得上是F1历史上最经典的弯角之一。

摩纳哥蒙特卡洛街道赛赛道，有皇冠上的明珠之称

前F1世界冠军尼尔森.皮奎特将这里的比赛称为“在客厅里开直升机”。

蒙特卡洛以街道为赛道，是现代F1赛历中最短的一条，并拥最慢的弯角和著名的隧道。同时因为在街道比赛，车队的维修区也非常狭窄。由于赛道的特殊性，在这里超车异常困难，狭小空间内的缠斗也正是摩纳哥站的独特魅力。摩纳哥的分站冠军也是所有车手最为梦寐以求的。同时夺得过这里的分站冠军和indy 500冠军，勒芒24小时冠军，更是赛车界的顶级荣誉-Triple Crown。

它们已经成为了F1的不可分割的一部分和代名词，更见证了70年来F1的赛事发展。

还有古典赛道，一大特色就是狭窄。

今年临时加入赛历的意大利穆杰罗赛道，引发了罕见的单场双红旗，仅12位车手完赛。

这里的15个弯角，主要是中高速弯角，在这条单圈5.2公里的赛道上，没有真正意义上的慢速组合弯，或者大力制动的区域。

根据赛道文件来看，全赛道DRS区只有1段，位于发车直道区域，侦测点在15号弯前。

现代F1的车长和车宽跑这条赛道危险系数确实不低，静态发车和滚动发车都出了事故，而且很累人，连续的下坡全油高速弯，车手的脖子十几秒内都在高G力的压迫之下。如果能在确保安全和减少事故的条件下，这条赛道的比赛会更加精彩。

一条临时加入赛历的古典赛道代表－伊莫拉赛道。

这里最为人所知的，就是1994年的那个黑色周末。

2020年的伊莫拉还算顺利，波澜不惊的一个周末，一条狭窄却又不失看点和乐趣古典赛道。

其它极具特色的赛道也有很多，土耳其伊斯坦布尔赛道对右前胎考验极大的8号四连左弯，上海国际赛车场的内收红河弯和11、12号安亭弯，荷兰赞德沃特的高低起伏，都是精彩的看点。

包括长期举办揭幕战的阿尔伯特公园赛道，还有匈格罗宁，加泰罗尼亚等元老级经典赛道也变得越来越重要，与F1密不可分。

F1著名赛道设计师赫尔曼.蒂尔克，设计了超过半数的现代赛道。上赛，亚斯码头，萨基尔，雪邦等都是出自他手，设计水平很高。但是这个人下限也特别低，先来看看他设计的几个堪称脑瘫的作品。

韩国全南道灵岩赛道

很不幸，韩国人在传奇设计师状态最不好的时候找到了他。

此赛道由于设计极为不科学，S3路段还由此获得了另一个名称－老太太的裹脚布路段。

不仅如此，灵岩赛道还有一个巨大的安全隐患，维修区入口的刹车区不仅在出17号弯后车的行车线上，而且一道右侧的水泥护墙彻底封死后车车手的视线，脑残的设计和2010年韩国人的神奇操作相结合更是亮瞎了全球观众的眼。直到现在回看，2010年韩国站也绝对称得上是F1 70年历史上的负面经典。可以自行回看，全程高能。

终极恶心之作－越南河内赛道

传奇设计师赫尔曼.蒂尔克的佳作，拼凑自己以往作品而来。计划2020年加入赛历，由于新冠疫情越南大奖赛被取消，2021年起退出赛历。也就是说，这条赛道还没有举办过F1，而且以后也大概率不会承办，这应该算是个好消息。

想象一下，如果真的跑起来，会不会是黄旗乱舞，安全车跑到爆胎，车手的TR里满是：for what，I'm stupid？

虽然现实里还没有办过赛，但是F12020游戏里面已经有了这条赛道。神奇的是，这条赛道无论是键盘，手柄还是模拟器，都对它完全无解。调教混乱，换挡无序，部分网友对它的评价如下：

体验一下河内这条神奇的智障赛道

https://www.zhihu.com/video/1339159145154031616

很难讲，但是其实经典的赛道都有优秀的点。

按个人喜好排名吧。

1、上海国际赛道

两段高速DRS区，T1～T2非常吃技术，舒马赫曾在这个逐渐收紧的组合弯内用不同的线路超车四次。后场第二段DRS区+长直道紧跟一个重刹区，也是非常好的超车点。

2、西班牙加泰罗尼亚

非常均衡的赛道，低中高三种弯道全部具备且分布合理，也有极长的全油门路段，所以也是F1车队测试使用的赛道。

3、阿塞拜疆巴库城

新时代街道赛的标杆。宽阔，超车点非常多，也不乏考验技术水平的弯，比如T8T9的那个窄上坡组合弯。T13需要掌握好走线与刹车，压到内测凸起的路肩则几乎必定上墙。

4、英国银石

自第一届F1一来，英国站几乎一直都在银石举办，这条自军用机场改建而来的赛道经历多次修改变成了今天这个样子。T9～T14的一连串高速组合弯堪称G力地狱，较多的高速弯以及多段长直道则需要车队在下压力和极速方面做出选择。

5、比利时斯帕弗朗科尔尚

全长7.004公里，艾尔罗格弯堪称F1赛道史上的经典：赛车以280KM/H的时速冲下山坡，紧跟一个小角度的左右组合弯，出弯时爬升近12层高的陡坡，在坡顶，赛车将丢失非常多的下压力，因此这也是事故高发区。后面紧跟一段DRS区。赛道的S2则几乎由下坡高速弯组成，非常考验车手的耐力与抗压水平。

6、意大利蒙扎

赛历上均速最快的赛道，曾有车手在这里达到过超过370KM/H的F1极速记录。历史上蒙扎还有一圈类似NASCAR的大内倾药丸形内环，后由于安全问题而不再启用。（虽然没有出现过任何事故）

7、加拿大蒙特利尔

T10前的重刹区以及随后而来的DRS区是非常好的超车点。终点前的T11T12组合弯则考验车手的经验：如何在压上路肩的同时保持车身稳定。历史上这里也由于高路肩而引发了多次事故。

8、奥地利斯皮尔伯格

均衡的DRS分布以及弯道混合，T3的上坡低速弯以及T4的下坡低速弯配合弯前的DRS区以及重刹区都是非常好的超车点。

9、日本铃鹿

拥有类似于英国的高速组合弯，T12的出弯将决定S2的速度，T15的出弯则会决定S3的速度。

10、巴西若泽卡洛斯帕斯

T1T2的下坡组合慢弯将决定能不能吃到紧随其后的DRS，S2中通过弯道反复上下坡也非常考验车手的毅力。

个人比较讨厌的应该是摩纳哥和新加坡。

先谈摩纳哥吧。全赛历中最窄的赛道，有些弯角连两车并行也不可能，几乎没有超车点。发车直道上的DRS几乎等于没有，因为很少有超车发生在T1。发卡形掉头弯是全赛历中唯一一个需要用一档过弯的赛道。几乎没有缓冲区使得这条赛道非常容易黄旗。在赛车越来越长越来越宽的今天，摩纳哥已经显得越来越落伍了。

新加坡，潮湿的滨海赛道，过多的直角弯使这条赛道非常消耗精神。由于是滨海城市，不可避免的会有较多的雨天，潮湿的赛道对于比赛来讲更是雪上加霜。

有人说加泰罗尼亚的比赛不太好看，我并不否认这一点。但是加泰罗尼亚没什么亮点是因为这是车队测试的赛道。针对这条赛道的调校早就达到了尽善尽美的地步了。这也是为什么F1有打算另外找个赛道做测试。如果抛开调校单看赛道特性的话，加泰罗尼亚本身是条非常不错的赛道：T1和T10前的重刹区都是很不错的超车点。

题目问的是设计水平，那么按设计水平答的话，加泰罗尼亚就是全赛历的前几名，否则也不会被用来做测试赛道了不是吗？

什么排名不好说，但是从F1游戏中的个人体验感觉看

开着很舒服的赛道有：西班牙加泰罗尼亚，澳大利亚墨尔本，加拿大蒙特利尔，法国保罗里卡尔。

这几条赛道难度都不大，可能看现场直播的时候比较无聊，但游戏中开起来的感觉还是很不错的，加泰罗尼亚这条赛道算是开着最舒服的赛道了，剩下的三条赛道也都是想一个轮胎开到底的赛道。

开着很艰难的赛道：摩纳哥，上海国际，越南河内，新加坡，日本铃鹿。

这几条赛道难度都比较大，摩纳哥就不说了窄的要命，一不小心就上墙，上海和铃鹿赛道弯角难度很大还有高度落差，容易马泽平行为，新加坡相对简单主要也是因为容易上墙，越南的连续S弯简直要人命，还有两个大回头弯，游戏中我还不幸碰上了大雨，那种酸爽。。。。

开着很刺激的赛道：比利时斯帕，奥地利红牛，阿塞拜疆巴库，意大利蒙扎，荷兰赞德福特。

这几条赛道也是很出名了，开着刺激主要还是速度快，斯帕，奥地利都是一路狂飙开完之后还觉得不过瘾的赛道，巴库这条赛道有著名的大直道，但是和弯角结合的很好，stupid弯和下坡前的弯角难度较大，但是通过之后感觉很爽，蒙扎和赞德福特都是那种兼具技巧和速度的赛道，总之就是开了还想开。

开着很BORING的赛道：美国奥斯丁，匈牙利亨格罗宁

美国的赛道设计是不错，但是这条赛道开下来的感觉就是无聊，可能是太“赛道”了，弯角的设置感觉就是为了出现而出现。亨格罗宁如果是街道赛感觉应该很棒，这种赛道不应该留白，如果和摩纳哥一样在城市中会是条很有趣的赛道。

开着很有设计感的赛道：墨西哥罗德里格斯兄弟，葡萄牙波尔蒂芒，巴西圣保罗，阿布扎比

墨西哥的这条赛道本身从赛道本身来说是没什么特点的，但是我非常喜欢这条赛道，因为这条赛道的看台设置有种让你身临其境的感觉，我觉得是看台设置最好的一条赛道，特别是发车区前的那个被看台包围的两个弯角，莫名的美丽。葡萄牙的赛道就比较有趣了，过山车式的落差，赛车手应该比较喜欢。圣保罗也是经典赛道了，弯道设计很有特点，巴西这条赛道也是我雨战最喜欢玩的赛道。阿布扎作为每年的收官赛道，赛道质量没得说，这条赛道设计水平个人感觉是名列前茅的。

一条好的赛道会让车手和观众看起来都很舒服，反例就是吉达赛道，21年一练的时候77就曾大力夸奖过这条赛道，但其实观众看起来这条赛道像是在坐牢一样，比河内赛道还坐牢。观众喜欢开阔的视野，而于我而言比较喜欢流畅的驾驶体验和精准的操作要求

一条好的赛道会考验车辆的综合素质和车手的驾驶水平。

下面排名：

1.银石，高速弯，低速弯，大直道应有尽有，abbey和maggets becketts堪称经典。

2.铃鹿，开起来超级流畅，一圈只有一个重刹区，s1的esses和s2的spoon都是车辆平衡和车手水平的大考，130R更是对车手勇气的考验

3.斯帕，是比较有f1古韵的赛道，在阿登山区的林间飞驰，pouhon和eau rouge都很经典，美中不足是其实超车点只有两个还都是拼刹车的超车点，弯中轮对轮机会比较少。

4.摩纳哥，其实我还是比较喜欢这条老赛道的，主要是看车手探索极限非常过瘾。（赌场弯和游泳池弯的贴墙程度）

5.英特拉各斯，高低起伏和流畅的弯角都是看点，当然还包括圣保罗超高的雨战概率

6.蒙扎，一个字，快

7.伊斯坦布尔公园赛道，它和铃鹿一样一号弯都是下坡所以很有看点，另外就是八号弯。

8.雪邦和上赛难解难分，主要是Herman Tilk 的风格在这两条赛道上比较统一，但雪邦的高速弯更多也更容易有多变天气，而上赛的一号弯比雪邦的一号弯难度更大一些。

9.加泰罗尼亚赛道，比较综合但是没有很多亮点

10.红牛环赛道，一条比较典型的stop&go赛道，但是总能奉献不少精彩比赛。

特别奖：马尼库尔赛道，这条赛道除了窄，其它都很不错